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1600cc; gasolina; 80 a 90cv
KIT
CUSTO
(VALOR APROXIMADO EM R$)
2 carburadores Weber 40 1 700,00
2 coletores para Weber 40 300,00
1 comando de válvulas (286 ou 290) 250,00
TOTAL 2 250,00
(Adicionar M.D.O)
Vale também lembrar que o 1 600cc original tem 65cv e faz de 0 a 100 km/h em 17
segundos.Os dois carburadores duplos Weber 40 proporcionarão maior
"respiração" ao motor, ou seja, entra mais mistura de ar/gasolina. Os dois
coletores são os "canos" que ligam o carburador ao motor, coletando a mistura
(vapor) produzida pelo carburador levando-a às valvulas de admissão
dos cilindros.
Os comandos de válvulas determinam (como o próprio nome já diz) o tempo que as
válvulas ficarão abertas. Esses comandos mais "bravos" (286 ou 290) fazem com
que as válvulas fiquem mais tempo abertas, proporcionando mais entrada da mistura. Em
suma, o que estamos fazendo com essas duas modificações visa aumentar o volume de
mistura a ser explodida no cilindro, gerando, por conseguinte, maior potência. Com esses
comandos trocados, a rotação original que era de
5 500rpm passará a atingir de 7 000 a 7 500rpm.
Pronto, eis aí um belo motor que não trará problemas e injetará um boa dose de
adrenalina no seu tanque. Parece até receita médica: para injetar uma boa dose de
adrenalina nas veias prepare seu motor.
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VENENO LEVE NO VW AR
Ganhe de 5 a 10cv de potência com pequenos ajustes e sem tirar
o motor.
Os VW "a ar" ainda são numerosos em todo o Brasil.
Mesmo "originalmente" não apresentando um bom desempenho, é bastante utilizado
para preparações.
Porém, como não são todos que podem fazer grandes mudanças - o que custa caro e pode
comprometer a vida útil - uma opção de veneno leve é trabalhar a carburação, escape,
acionamento, ponto e ignição. Com isso, num 1600 é possível ganhar até 10cv e
acrescentar 15Km/h. Achou bom ? Então mãos a obra....
Carburador - Este deve ser levado a um torneiro-mecânico e aumentar o diâmetro do
difusor (venturi). A partir do diâmetro original, de 20mm (carburação simples do Gol
1300) até 26mm (carburação dupla do SP-2), solicite aumento de diâmetro em mais 7%.
Ex. se o diâmetro for 26mm, passará para 27,82mm. Apesar de aparentemente mínimo, este
valor representa um aumento de área de 15%.
Giclês - Também é necessário aumentar o giclê principal. Multiplique o diâmetro do
difusor por 5. No exemplo anterior, tínhamos 27,82 que exigirá um giclê de 27,82 x 5 =
139,1. Como não é possível encontrar giclês de qualquer tamanho, então compre um que
se aproxime da medida e aumente-o através de broca. Neste exemplo, compraríamos um 130
ou 135 e depois aumentaríamos com broca 1,400mm. Depois de alterações no giclês,
funcione o motor por um bom tempo e examine os eletrodos das velas (marron = bom; cinza
para negro = giclê grande demais; cinza claro para branco = giclê pequeno).
Acionamento : Parece bobagem mas é um item que, bem regulado, faz diferença ! Tire uma
tarde para dar um trato na sua. Desmonte e monte o conjunto, limpando as impurezas e
lubrificando peças móveis. Engraxe e estique o cabo do acelerador, troque as molinhas e
equalize a abertura dos carburadores. O acelerador deve "parecer leve" e o motor
precisa responder ao mínimo toque.
Filtro de Ar : Deve ser substituído por outro esportivo que permita maior passagem de ar.
Uma alternativa interessante e bastante usada é a colocação das cornetas de
carburação de motos acima de 400cc.
Escape : Troque-o por um esportivo do tipo dimensionado. Apesar de obrigatório por lei, o
silenciador não é recomendado para ganhos de potência.
Bobina, velas e cabos : Uma bobina de alta potência, juntamente com cabos de vela de
silicone só ajudam. As velas devem ter seus eletrôdos abertos para 8,5mm.
Ignição e Ponto : Se o carro for equipado com platinado e condensador, pense na
possibilidade de substituí-los por uma ignição eletrônica. O ponto deve ser ajustado
em 12 graus apms.
Lembre-se : esta é uma receita leve, sem retirada de motor e totalmente nacional. É um
começo, mas certamente você vai perceber a diferença... e o que é melhor : sem gastar
quase nada.
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