Chevrolet V8 350 do californiano Vince Coppeto

Para um motor de rua e pista com bastante torque em baixa rotação. Já que o
motor não vai passar de 6.100 RPM não é necessário o uso de virabrequim de
aço forjado. O de ferro nodular fundido resiste muito bem.

Os cilindros foram retificados com .030" de sobre medida, o
bloco tem mancais de dois parafusos, virabrequim fundido, comando de tuchos
sólidos de 230/240 graus @ 0.50, levantamento 498/503 @ 107 de distância
dos excêntricos do comando, comando instalado com três graus de avanço,
balancins de 1.5, cabeçotes World S/R Torquer sem modificação (válvulas de
admissão 2.02" e exaustão de 1.60"), coletor de admissão Edelbrock
Performer RPM com carburador Barry Grant Sports Claw 750 cfm (agora
conhecido como "Demon"),
distribuidor HEI com 30 graus nas 2500 RPM.

Custo total incluindo o bloco.........US$2.700 (cerca de 9.200 reais)

Medido no dinamômetro o motor gerou 452 HP @ 6.100 RPM. Está num Camaro 69
com
relação de diferencial de 3.73:1. A uma altitude de 1.000 pés faz os 400
metros com tempo na faixa dos 11.80's @ 117 milhas (187 Km/ph) o dia
inteiro! Foi guiado 55 milhas (88 quilômetros) diariamente durante oito
meses de casa para o trabalho, do trabalho para casda. É dirigido ida e
volta para a pista.

Você não precisa de "dinheiro cúbico" (gastar dinheiro para aumentar a
cilindrada). Venho fazendo isso há muito tempo e fico chateado em ver
muitos caras mais jovens sendo convencidos a gastar mais dinheiro do que
podem e precisam para terem carros mais velozes. Carros fortes não produzem
HP e  virabrequins de aço forjados são feitos para sobreviver em alta
rotação, não são necessários abaixo de 6000 RPM. Produza torque! Os HPs
irão atrás
e o motor vai durar... Grande combinação. Experimente!

**Agradecimentos ao Luiz Augusto Tinoco  \ Pelas informações técnicas de V8