Dupla Carburação

Segredos de regulagem motores com dupla carburação.

Hoje andar no trânsito atrás de um Fusca ou de uma Brasília pode ser um exercício de fôlego. Raramente estes carros, quando equipados com dupla carburação, estão bem regulados, e por isso o cheiro de gasolina "mal queimada" é insuportável. Alguns chegam ao exagero de só perceber que o nível das bóias dos carburadores está tão fora de especificação quando o pobre Fusca ou Brasília já está em chamas. É só observar a quantidade desses carros "flambados" (com marcas de fogo na traseira) por aí.

O sistema de dupla carburação nos motores VW ''a ar'' surgiu oficialmente em 1969, quando foi lançada a Variant. Essa alimentação, por dois carburadores nos motores de 1 .300, 1 .600 e 1 .700 cc (álcool ou gasolina) já esteve na Variant/Variant 11, Karmann-Ghia TC, TL, Brasília, Kombi, Fusca, Gol a ar, SP-2 e Puma GT 1600. Hoje equipa Fusca e Kombi.

Alimentar este tipo de motor sempre foi problemático, devido à disposição dos cilindros (dois a dois opostos). Assim, cada carburador alimenta dois cilindros, e é importante fazer com que os dois trabalhem de forma harmônica.

Quando foi colocado na Variant, em 1969, o motor 1.600cc ganhou 5 cv de potência, e assim o sistema de dois carburadores passou a ser receita indispensável entre os envenenadores da época. Mesmo antes disso, já se faziam muitas experiências com dois carburadores nos motores VW "a ar", até mesmo na Alemanha dos anos 50.

O grande segredo da dupla carburação é fazer com que os dois carburadores trabalhem equalizados, ou seja, com funcionamento idêntico e simultâneo em todas as faixas de uso; com isso, se consegue bom desempenho e consumo. O primeiro sintoma de que o motor não está ''equalizado'' é o funcionamento áspero, com marcha-lenta "vibrante" e balançando muito quando começa a ser acelerado.

Os profissionais costumam ter em suas oficinas uma ferramenta chamada equalizador, que é colocada sobre o bocal do carburador e indica a quantidade de ar que está sendo aspirada por cada um, facilitando assim a regulagem. Mas como os "amadores'' geralmente não têm o equalizador disponível, ensinamos todos os segredos para manter bem regulado e ajustado os carburadores dos motores VW.

1) Com o motor ligado e na temperatura normal de funcionamento, deixe-o trabalhando em marcha-lenta e solte uma das varetas de acionamento (são duas, uma para cada carburador, ligadas a um balancim acionado pelo cabo do acelerador).

2) Acelere a marcha-lenta até 1.000/1.200 rpm (ou seja, um pouco acima da marcha-lenta habitual, cerca de 800 rpm). Para isso, basta apertar um pouco os parafusos de aceleração, situados na base de cada carburador, na altura das borboletas. Tente ao máximo fazer esta regulagem de aceleração de forma dividida, entre um carburador e outro. Por exemplo, gire meia volta um parafuso, e meia volta outro, ou 1/4 de volta um e 1/4 outro.

3) Observe o motor, que deve estar balançando e com marcha-lenta irregular. Aperte mais 1/4 de volta o parafuso do carburador esquerdo; se diminuir o balanço do motor, é sinal de que este carburador está menos acelerado que o direito. Caso aumente a rotação e o balanço, volte o parafuso para a posição anterior e mexa no carburador direito. Faça este procedimento até que o motor fique na faixa de 1.000 rpm sem muito balanço. Atenção: o serviço de aperto no parafuso de aceleração exige atenção, e por isso deve ser feito em etapas de 1/4 de volta, a não ser que esteja muito desregulado. Nesse caso, começa-se com 1/2 volta e depois passa-se a 1/4 de volta.

4) O passo seguinte é fazer o ajuste da mistura. O parafuso de regulagem fica situado um pouco abaixo da altura da borboleta, bem perto do coletor de admissão. Ás vezes, estes parafusos têm a cabeça plástica e uma pequena mola. Esta mola serve para manter o parafuso firme e a regulagem não se alterar com as vibrações do motor.

5) A regulagem da mistura ar/combustível deve ser feita com o motor em sua temperatura normal de funcionamento, e em cada carburador de modo individual. Escolha um dos carburadores e gire o parafuso de regulagem da mistura (perto da base de cada carburador) em sentido anti-horário, como se fosse soltá-lo. Gire cerca de duas voltas e observe o funcionamento do motor. Comece então a fechar o parafuso (sentido horário) até que o motor comece a balançar.

6) A partir do momento em que o motor está "chacoalhando'', volte o parafuso de ajuste da mistura (sentido anti-horário) cerca de 1/4 de volta, no máximo 1/2 volta, e observe se o motor parou de balançar; refaça a operação de maneira mais cuidadosa até que ele se estabilize.

7) Passe agora para o outro carburador e repita a operação. Se depois de fazer a regulagem dos dois carburadores o motor continuar a balançar, repita a operação tantas vezes quanto necessário.

8) O próximo passo é refazer o ajuste da marcha-lenta (parafuso da borboleta de aceleração) conforme explicado nos itens 1 a 5, já que ao ser regulada a mistura, quase sempre a marcha-lenta fica alterada.

9) Recoloque a vareta que foi retirada no item 1 e observe se há alguma variação no regime de rotação. Caso mude a rotação, será preciso mexer no comprimento da vareta (uma é regulável e a outra fixa). Para isso, use duas chaves de boca (6 e 7 mm), soltando os terminais da extremidade da vareta. A regulagem é feita girando os terminais da vareta.

10) Para saber quando esta regulagem está no ponto correto, basta ir tirando e recolocando a vareta regulável até o momento em que a rotação não se altere mais.

l1) O próximo passo é desligar o motor e, com a mão, acionar o balancim central que move as varetas. Observe com atenção se as duas varetas puxam os dois carburadores ao mesmo tempo. Em caso afirmativo, aperte bem as porcas de travamento dos terminais de regulagem da vareta, e pronto. Caso contrário, observe qual carburador está abrindo atrasado. Se for o da vareta regulável, basta diminuir o comprimento da vareta - pela regulagem – até que a borboleta abra junto com a outra. Se for o da vareta fixa, aumente o comprimento da vareta regulável até encontrar a abertura simultânea.

12) Agora, com o motor desligado, pise até o fundo o pedal do acelerador e verifique se as borboletas estão abrindo até o fim do curso. Se não estiverem, é preciso esticar um pouco o cabo do acelerador, junto ao balancim.

13) Com as duas varetas presas, ligue o motor e observe se houve alguma mudança na marcha-lenta. Se a marcha lenta se alterou (nos VW ''a ar'' a marcha-lenta é em torno de 750/850 rpm), refaça com cuidado a regulagem da vareta apenas o necessário para a correção, girando a extremidade só um pouquinho, até estabilizar na rotação certa (nos Fusca com dínamo, o ponto ideal da marcha-lenta é quando a luz do gerador, no painel, pára de piscar).

14) Fixe as varetas de forma definitiva, e o serviço está terminado, com o motor rendendo o que pode e consumindo só o necessário.

Atenção: se depois de ter feito todo esse trabalho de equalização de mistura e marcha-lenta o carburador (ou carburadores) não atingir uma regulagem satisfatória, será preciso desmontar os dois carburadores para uma limpeza completa, verificação de giclês, nível de bóia, etc